Strategic Development Plan


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San Antonio International Airport
9800 Airport Blvd.
San Antonio, TX 78216

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9800 Airport Blvd.   Terminal A, Mezzanine
San Antonio, TX 78216

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7:45 AM – 4:30 PM

Airport 24 Hour
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  • Russell J. HandyContact Russell J. Handy
    Aviation Director
  • Thomas BartlettContact Thomas Bartlett
    Aviation Deputy Director
  • Ryan E. RochaContact Ryan E. Rocha
    Chief of Operations
  • Loyce D. ClarkContact Loyce D. Clark
    Chief Asset & Planning Officer

Strategic Development Plan



More than 10 million passengers — an average of 25,000 per day — fly in and out of the San Antonio International Airport each year. In the next 20 years, that number could double to 18 million passengers per year.

To accommodate this growth and continue to generate prosperity, the Airport must keep up with the air travel needs of the community and region. So, the San Antonio Airport System launched a Strategic Development Plan process to focus on the next 20 years, and to examine the suitability of the site for growth and expansion in the next 50 years.

The data-driven Strategic Development Plan will produce options regarding land use, facilities, and services required for the airport system to accommodate the growth of the San Antonio region. The “will it fit?” in the current location question will be answered in late 2018; the entire study is expected to conclude in 2020.

San Antonio Airport System Strategic Development Plan encourages the community to be involved in the process through informal popup meetings, public meetings, participation in existing community meetings, social media, web page, newsletters, surveys, and stakeholder groups.

For more information, contact us at or call 210.207.7242, opt. 9.


When future events are scheduled, the information will be posted on this page. Please check back again for event information.

Sketch Planning Session

Date & Time Location Council District Meeting Materials
Thursday, August 21, 2019 from 1:00 to 3:00 pm Phil Hardberger Park Urban Ecology Center 9

SDP Presentation

SDP Overview Sheet

Public Open Houses

Purpose: To inform the community of the consultants' recommendation that the future airport will fit at our current location without the need to acquire land for the construction of a brand new airport. A survey was distributed that asked more specifically about the community members’ travel habits.

Date & Time Location Council District Attendance Meeting Materials
Thursday, October 25, 2018 | 5 pm to 7:30 pm Jewish Community Center 9 89

SDP Presentation

Forecast Station

Airfield Station

Terminal Station

Stakeholder Engagement Station

Wednesday, October 24, 2018 | 5 pm to 7:30 pm Stinson Municipal Airport 3 5
Tuesday, October 23, 2018 | 5 pm to 7:30 pm El Progreso Hall- Avenida Guadalupe 5 8
Monday, October 22, 2018 | 5 pm to 7:30 pm District 2 Senior Center 2 14

Pop-Up Meetings

Purpose: To educate the community about what the Strategic Development Plan is and get a baseline idea of their desired traits (amenities, accessibility, transportation options) of an airport (not just ours, but ANY airport).

Date & Time Location Council District Surveys
Saturday, October 6, 2018 Aeros & Autos Event at Stinson Municipal Airport 3 11
Thursday, September 6, 2018 | 10 am to 2 pm San Antonio International Airport CONRAC Lobby 9 29
Saturday, September 1, 2018 | 9 am to 11 am Pearsall Park (in conjunction with SA Speak Up event) 4 25
Tuesday, August 28, 2018 | 5:30 pm - 8 pm Young Professionals Mixer at Cherrity Bar (in conjunction with SA Speak Up event) 2 -
Saturday, August 25, 2018 | 1 pm to 3 pm Lincoln Park Splash pad 2 3
Saturday, August 25, 2018 | 9 am to 11 am Woodlawn Lake Park (in conjunction with SA Speak Up event) 2 42
Thursday, August 23, 2018 | 5 pm to 7:30 pm Phil Hardberger Park (Blanco entrance) 7 26
Saturday, August 18, 2018 | 10 am to 2 pm Mission Marquee Artisans & Farmers Market 3 58
Friday, August 17, 2018 | 11:30 am to 1:30 pm Houston Street "Lunch Break" Event 1 42
Thursday, August 16, 2018 | 5:30 pm to 8 pm Morgan's Wonderland (in conjunction with SA Speak Up event) 10 15
Wednesday, August 15, 2018 | 1:00 pm to 5:00 pm San Antonio International Airport Terminal A/B Baggage Level 9 46
Online Surveys 1968
TOTAL 2265

Visioning Sessions

Purpose: To gather input from our stakeholder groups including the three formed for this Strategic Development Plan (Stakeholder Working Group, Technical Advisory Committee, and Transportation and Planning Partners Working Group), the Airport Advisory Commission and the Mayor's Airport System Development Committee.

Date & Time Location
Friday, June 22, 2018 | 8:00 am to 10:00 am San Antonio Airport System Manager's Visioning Session
Tuesday, June 19, 2018 | 10:00 am to 12:00 pm Transportation and Planning Partners Working Group Visioning Session
Tuesday, June 19, 2018 | 3:30 pm to 5:30 pm Airport Advisory Commission Visioning Session
Monday, June 18, 2018 | 1:00 pm to 3:00 pm Technical Advisory Committee Visioning Session
Monday, June 18, 2018 | 1:00 pm to 3:00 pm Stakeholder Working Group Visioning Session
Monday, June 18, 2018 | 8:00 am to 10:00 am Airport System Development Committee Visioning Session
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An airport master plan is a document setting forth the potential long-term development of an airport. The goal of a master plan is to provide well-reasoned development recommendations over a long-term planning time frame, typically 20 years. The master plan describes steps to satisfy the anticipated future needs of an airport, while accounting for the surrounding community, the local environment, and socioeconomic factors. All airports have a master plan. These plans are developed following FAA (Federal Aviation Administration) guidelines. Airports usually undertake new master plans every 5 to 10 years, or whenever a current plan becomes outdated. Projects proposed in a master plan still need to undergo environmental and financial approvals before they can be implemented.

This Strategic Development Plan is different from FAA-guided master plans in that it looks ahead 50 years instead of 20 years. The reason for this is to help answer the question whether the long-term aviation needs for the region can be met at the current site, or whether a new airport site will be needed.

First, we forecasted the needs of the region and the related aviation activity for 20 years. Using the data that we gathered for an FAA-approved 20-year forecast, we developed a high-growth scenario and extended it 50 years to make sure we were not underestimating future needs. Next, a “Will It Fit?” analysis focused on defining what the space needs were for the airfield (for example, future runway and taxiway needs), and terminal (for example, future number of gates and building footprint). Several different options were identified that could meet these future needs at the existing site. Airport access and the needs for other tenants and airport support functions are less property intensive and more flexible in location and will be studied in detail during the next phase of the Strategic Development Plan.

The technical information was presented to the Airport System Development Committee (ASDC), which is the airport task force appointed by Mayor Ron Nirenberg, as well as stakeholder committees and members of the community. After considering their input, the ASDC recommended to the Mayor and City Council on October 31, 2018 that the answer to the “Will It Fit?” question is “Yes” and to focus the rest of the Strategic Plan on how to best expand in the current location.

Phase 1 (ended in 2018) focused on the “big picture” and served to gather enough data to answer the overall “Will It Fit?” in the current location question. Phase 2 (expected to conclude in 2020) will focus on the details of the expansion options at the existing site related to airfield, terminal, and access from roadways and multimodal transportation. Multiple rounds of community and committee member engagement will occur before any preferred plan is finalized.

Visit the Strategic Development Plan webpage at:, or call 210-207-7242 between 7:45 a.m. and 4:30 p.m. Monday – Friday

Airlines alone decide which markets they serve with direct flights and what aircraft. Like many airports, SAT has an air service development department that conduct research and provide the airlines information related to the top destinations the local community can support. The goal of our air service development department is to encourage more airline flights and destinations at SAT to best serve our region.

Ever since the U.S. deregulated its commercial aviation industry in the late 1970s, the airlines have complete control over their airfares. Usually, air fares reflect the airlines’ market strategy rather than cost of the service.

The City of San Antonio owns SAT as well as Stinson Municipal Airport. Kelly Field is not part of the City but owned by Port San Antonio. However, the Aviation Department is not a typical City department and is structured as an enterprise fund, meaning the revenues generated at the airport fully support its cost of operation. This is typical for municipally owned airports and allows them to operate more like a business, but still be subject to the rules of the municipality. The airport financially supports its own operation and no other City or taxpayer funds are being used. 

There are several potential sources of funds available for airport projects: 

  • FAA grant funds, which are derived from airline ticket taxes, can be used for certain (eligible) projects and are predominantly airfield and safety improvements. Revenue-producing projects are not eligible for FAA funds. 
  • Passenger Facility Charges (PFCs), which are user fees collected on airline tickets, can be used for certain projects when FAA does not have available funds or that are not eligible for FAA discretionary funds. Like FAA grant funds, PFCs are also prohibited from being used on revenue-producing projects or those that are exclusively leased by a specific tenant of the airport.
  • Bonds or other debt, such as General Airport Revenue Bonds or other shorter-term debt funded solely by airport revenues.
  • Airport tenant fees.
  • Airport cash reserves. 
  • Private-sector participation.
  • Voter-approved funding such as special facility general obligation bonds or a special sales tax to support a debt issuance. 

For the most part, the FAA does. FAA’s published aircraft flight procedures determine the paths that aircraft fly near airports, and consider various factors with safety being number one. FAA Air Traffic Controllers assist pilots in navigation to and from airports. Pilots have some leeway (with permission from air traffic control) to deviate from certain standard flight paths.

“Stakeholders” are members of the local and regional community who have a vested interest in the San Antonio International Airport. This ranges from airlines, to tenants, to the FAA, to businesses, to community members living near the airport or otherwise interested in the airport.

The airport’s economic impact on the region is significant:  

  • Direct impacts include approximately 27,000 jobs, and $2.8 billion of economic output (earnings and value-added benefit). 
  • In addition to the direct benefits, benefits to the entire region include: 
    • Approximately 15,300 jobs 
    • Approximately $2.5 billion of additional economic output

Jumbo jets -- very large passenger aircraft -- already land at the San Antonio International Airport daily: DHL/Kalitta Air operates a wide-body B767-300, and FedEx operates a daily MD-11. Also, tenant VTSAA occasionally services jumbo jets at SAT, including the B-787 Dreamliner.

Yes, there is some room left and the airport is constantly marketing to airlines to add routes and/or additional flights. The airport will not turn away an interested airline. With the record growth SAT has experienced for over two years, a few new gates will be added in the next five or so years, which is why the Strategic Development Plan is underway now.

More than 6,000 people work at the airport, including nearly 500 who work for the San Antonio Aviation Department (which is responsible for the airport). Airport employees pay for their flights, just like everybody else. However, some airline employees are entitled to a certain number of free or discounted fares as part of their employee benefits package.

Transportation Network Company. It refers to rideshare or ride hailing companies such as Uber and Lyft. Some airports use this abbreviation on their signage for the designated rideshare pickup areas

There is a daily rush of early airline departures: approximately 25 aircraft depart between 5:00 a.m. and 7:00 a.m. Similarly, in the evenings between 9:30 p.m. and midnight these aircraft return here to park overnight to be at the ready for morning departures. For the rest of the day, there is a mix of arrivals and departures. There are 130 daily commercial flights to 54 destinations. SAT also has air cargo operations, corporate aircraft, general aviation, and visiting military activity.

Every airport in the world has a three-letter code. These codes are generally used by air traffic control and by airlines in preparing their flight plans. The San Antonio International Airport code is “SAT”, and likely comes from “San Antonio Texas”.

  1. Introduction
  2. Stakeholder Engagement
  3. Inventory of Existing Conditions
  4. Aviation Demand Forecasts
  5. Demand/Capacity/Analysis and Facility Requirements

* as chapters are finalized, they will be included here.

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Más de 10 millones de pasajeros, un promedio de 25,000 por día, entran y salen del Aeropuerto Internacional de San Antonio cada año. En los próximos 20 años, ese número podría duplicarse a 18 millones de pasajeros por año.

Para adaptarse a este crecimiento y continuar generando prosperidad, el aeropuerto debe mantenerse al día con las necesidades de viajes aéreos de la comunidad y la región. Por lo tanto, el Sistema del Aeropuerto de San Antonio lanzó un proceso de Plan de Desarrollo Estratégico para enfocarse en los próximos 20 años, y examinar la idoneidad del sitio para su crecimiento y expansión en los próximos 50 años.

El manejo de datos del Plan de Desarrollo Estratégico producirá opciones relacionadas con el uso de la tierra, las instalaciones y los servicios necesarios para que el sistema aeroportuario pueda adaptarse al crecimiento de la región de San Antonio. La pregunta sobre si en la ubicación actual cabe el Aeropuerto proyectado será respondida a fines de 2018; se espera que todo el estudio concluya en 2020.

El Plan de Desarrollo Estratégico del Sistema Aeroportuario de San Antonio alienta a la comunidad a involucrarse en el proceso a través de reuniones emergentes informales, reuniones públicas, participación en reuniones comunitarias existentes, redes sociales, páginas web, boletines informativos, encuestas y grupos de partes interesadas.

Para obtener más información, comuníquese con nosotros a o llame al 210.207.7242, opt 9.


Cuando se programen eventos futuros, la información se publicará en esta página. Vuelva a consultar para obtener información sobre el evento.

Preguntas frecuentes

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Un plan maestro de aeropuerto es un documento que establece el desarrollo potencial a largo plazo de un aeropuerto. El objetivo de un plan maestro es proporcionar recomendaciones de desarrollo bien razonadas durante un período de tiempo de planificación a largo plazo, generalmente 20 años. El plan maestro describe los pasos para satisfacer las necesidades futuras anticipadas de un aeropuerto, al tiempo que da cuenta de la comunidad circundante, el entorno local y los factores socioeconómicos. Todos los aeropuertos tienen un plan maestro. Estos planes se desarrollan siguiendo las pautas de la FAA (Administración Federal de Aviación). Los aeropuertos generalmente emprenden nuevos planes maestros cada 5 a 10 años, o siempre que un plan actual se vuelva obsoleto. Los proyectos propuestos en un plan maestro aún deben someterse a aprobaciones ambientales y financieras antes de que puedan implementarse.
Este Plan de Desarrollo Estratégico es diferente de los planes maestros guiados por la FAA en que mira hacia adelante 50 años en lugar de 20 años. La razón de esto es para ayudar a responder la pregunta de si las necesidades de aviación a largo plazo de la región se pueden satisfacer en el sitio actual, o si se necesitará un nuevo sitio de aeropuerto.
Primero, pronosticamos las necesidades de la región y la actividad aeronáutica relacionada durante 20 años. Utilizando los datos que recopilamos para un pronóstico de 20 años aprobado por la FAA, desarrollamos un escenario de alto crecimiento y lo extendimos 50 años para asegurarnos de que no estuviéramos subestimando las necesidades futuras. ¿A continuación, un análisis “Cabrá?" Se centró en definir cuáles eran las necesidades de espacio para el aeródromo (por ejemplo, las necesidades futuras de pistas y pistas de rodaje) y la terminal (por ejemplo, el número futuro de puertas y la huella del edificio). Se identificaron varias opciones diferentes que podrían satisfacer estas necesidades futuras en el sitio existente. El acceso al aeropuerto y las necesidades de otros inquilinos y las funciones de apoyo del aeropuerto son menos intensivas en cuanto a las propiedades y más flexibles en su ubicación y se estudiarán en detalle durante la siguiente fase del Plan de Desarrollo Estratégico.

La información técnica se presentó al Comité de Desarrollo del Sistema Aeroportuario (ASDC), que es el grupo de trabajo del aeropuerto designado por el alcalde Ron Nirenberg, así como a los comités de partes interesadas y miembros de la comunidad. Luego de considerar su aporte, el 31 de octubre de 2018, la ASDC recomendó al Alcalde y al Concejo Municipal que la respuesta a la pregunta “¿Cabrá ?" Es "Sí" y que el resto del Plan Estratégico se centre en la mejor manera de expandirse. la ubicación actual.
La Fase 1 (finalizada en 2018) se centró en el "panorama general" y sirvió para recopilar datos suficientes para responder al “¿Cabrá?" En la pregunta de la ubicación actual.

La Fase 2 (que se espera concluya en 2020) se centrará en los detalles de las opciones de expansión en el sitio existente relacionado con el aeródromo, la terminal y el acceso desde carreteras y transporte multimodal. Se realizarán varias rondas de participación de la comunidad y los miembros del comité antes de que se finalice cualquier plan preferido.
Visite la página web del Plan de Desarrollo Estratégico en:, envíe un correo electrónico a, o llame al 210-207-7242 entre las 7:45 a.m. y las 4:30 p.m. Lunes Viernes.
Las aerolíneas solo deciden qué mercados atienden con vuelos directos y qué aeronaves. Al igual que en muchos aeropuertos, SAT tiene un departamento de desarrollo de servicios aéreos que realiza investigaciones y brinda información a las aerolíneas relacionadas con los principales destinos que la comunidad local puede respaldar. El objetivo de nuestro departamento de desarrollo de servicios aéreos es alentar a más vuelos de líneas aéreas y destinos en SAT para servir mejor a nuestra región.
Desde que Estados Unidos desreguló su industria de la aviación comercial a fines de la década de 1970, las aerolíneas tienen control total sobre sus tarifas aéreas. Por lo general, las tarifas aéreas reflejan la estrategia de mercado de las aerolíneas en lugar del costo del servicio.
La ciudad de San Antonio es propietaria del SAT y del Aeropuerto Municipal de Stinson. Kelly Field no es parte de la ciudad, pero es propiedad de Port San Antonio). Sin embargo, el Departamento de Aviación no es un departamento típico de la Ciudad y está estructurado como un fondo empresarial, lo que significa que los ingresos generados en el aeropuerto respaldan completamente su costo de operación. Esto es típico de los aeropuertos municipales y les permite operar más como un negocio, pero aun así estar sujeto a las reglas del municipio. El aeropuerto apoya financieramente su propia operación y no se utilizan otros fondos de la Ciudad o de los contribuyentes
Hay varias fuentes potenciales de fondos disponibles para proyectos aeroportuarios:

  • Los fondos de la subvención de la FAA, que se derivan de los impuestos a los boletos de avión, se pueden usar para ciertos proyectos (elegibles) y son predominantemente mejoras de seguridad y de aeródromos. Los proyectos que generan ingresos no son elegibles para los fondos de la FAA.
  • Los cargos de las instalaciones para pasajeros (PFC, por sus siglas en inglés), que son tarifas cobradas a los usuarios en boletos de avión, pueden usarse para ciertos proyectos cuando la FAA no tiene fondos disponibles o no son elegibles para recibir fondos discrecionales de la FAA. Al igual que los fondos de subvenciones de la FAA, los PFC también tienen prohibido su uso en proyectos que generan ingresos o en aquellos que son arrendados exclusivamente por un inquilino específico del aeropuerto.
  • Bonos u otras deudas, como los Bonos de Ingresos Generales del Aeropuerto u otras deudas a corto plazo financiadas únicamente por los ingresos del aeropuerto.
  • Tasas a los inquilinos del aeropuerto.
  • Reservas de efectivo del aeropuerto.
  • Participación del sector privado.
  • Fondos aprobados por los votantes, como bonos de obligación general para instalaciones especiales o un impuesto a las ventas especial para respaldar una emisión de deuda.
En su mayor parte, la FAA lo hace. Los procedimientos de vuelo de aeronaves publicados por la FAA determinan las rutas que vuelan los aviones cerca de los aeropuertos y consideran varios factores, siendo la seguridad el número uno. Los controladores de tráfico aéreo de la FAA ayudan a los pilotos en la navegación hacia y desde los aeropuertos. Los pilotos tienen cierto margen de maniobra (con permiso del control de tráfico aéreo) para desviarse de ciertas rutas de vuelo estándar.
Los "interesados" son miembros de la comunidad local y regional que tienen un interés personal en el Aeropuerto Internacional de San Antonio. Esto abarca desde las aerolíneas, los inquilinos, la FAA, las empresas, los miembros de la comunidad que viven cerca del aeropuerto o que están interesados en el aeropuerto.
El impacto económico del aeropuerto en la región es significativo:
  • Los impactos directos incluyen aproximadamente 27,000 empleos y $2,800 millones de producción económica (ganancias y beneficios de valor agregado).
  • Además de los beneficios directos, los beneficios para toda la región incluyen:
    • Aproximadamente 15,300 empleos
    • Aproximadamente $2,500 millones de producción económica adicional
Aviones jumbo-aviones de pasajeros muy grandes- ya aterrizan en el Aeropuerto Internacional de San Antonio todos los días: DHL / Kalitta Air opera un B767-300 de cuerpo ancho, y FedEx opera un MD-11 a diario. Además, el inquilino VTSAA ocasionalmente ofrece jumbo jets en SAT, incluido el B-787 Dreamliner.
Sí, queda algo de espacio y el aeropuerto comercializa constantemente a las aerolíneas para agregar rutas y / o vuelos adicionales. El aeropuerto no rechazará una línea aérea interesada. Con el crecimiento récord que SAT ha experimentado durante más de dos años, se agregarán algunas nuevas puertas en los próximos cinco años aproximadamente, por lo que el Plan de Desarrollo Estratégico ya está en marcha.
Más de 6,000 personas trabajan en el aeropuerto, incluyendo cerca de 500 que trabajan para el Departamento de Aviación de San Antonio (que es responsable del aeropuerto). Los empleados del aeropuerto pagan por sus vuelos, como todos los demás. Sin embargo, algunos empleados de líneas aéreas tienen derecho a un cierto número de tarifas gratuitas o con descuento como parte de su paquete de beneficios para empleados.
Red de transportes de la empresa. Se refiere a viajes compartidos o compañías de transporte como Uber y Lyft. Algunos aeropuertos utilizan esta abreviatura en su señalización para las áreas designadas de recogida de viaje compartido.
Hay una avalancha diaria de salidas anticipadas de la aerolínea: aproximadamente 25 aviones salen entre las 5:00 a.m. y las 7:00 a.m. De manera similar, en las noches entre las 9:30 p.m. y a medianoche, estos aviones regresan aquí para estacionarse durante la noche para estar listos para las salidas de la mañana. Para el resto del día, hay una mezcla de llegadas y salidas. Hay 130 vuelos comerciales diarios a 54 destinos. SAT también tiene operaciones de carga aérea, aviones corporativos, aviación general y visitas de actividad militar.
Cada aeropuerto en el mundo tiene un código de tres letras. Estos códigos son generalmente utilizados por el control de tráfico aéreo y por las aerolíneas en la preparación de sus planes de vuelo. El código del Aeropuerto Internacional de San Antonio es "SAT" y probablemente proviene de "San Antonio Texas".

Para obtener más información, comuníquese con nosotros al 210.207.7242, oprime opción 9.

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